ഓട്ടോമോട്ടീവ് കോട്ടിംഗ് ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ട കാര്യങ്ങൾ ഇതാ

ഒരു കാർ കാണുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ ആദ്യ മതിപ്പ് ഒരുപക്ഷേ ശരീരത്തിന്റെ നിറമായിരിക്കും. ഇന്ന്, മനോഹരമായ തിളങ്ങുന്ന പെയിന്റ് ഉണ്ടായിരിക്കുക എന്നത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് നിർമ്മാണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന മാനദണ്ഡങ്ങളിലൊന്നാണ്. എന്നാൽ നൂറിലധികം വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ഒരു കാർ പെയിന്റ് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ലായിരുന്നു, അത് ഇന്നത്തേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരുന്നു. കാർ പെയിന്റ് ഇന്നത്തെ അളവിൽ എങ്ങനെ വികസിച്ചു? കാർ പെയിന്റ് കോട്ടിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിന്റെ ചരിത്രം സർലി നിങ്ങളോട് പറയും.

പൂർണ്ണ വാചകം മനസ്സിലാക്കാൻ പത്ത് സെക്കൻഡ്:

1,ലാക്വർവ്യാവസായിക വിപ്ലവത്തിനുശേഷം പടിഞ്ഞാറൻ രാജ്യങ്ങൾ നയിച്ച ചൈനയിലാണ് ഇത് ഉത്ഭവിച്ചത്.

2, പ്രകൃതിദത്ത അടിസ്ഥാന മെറ്റീരിയൽ പെയിന്റ് സാവധാനത്തിൽ ഉണങ്ങുന്നു, ഇത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയുടെ കാര്യക്ഷമതയെ ബാധിക്കുന്നു, ഡ്യൂപോണ്ട് വേഗത്തിൽ ഉണക്കൽ കണ്ടുപിടിച്ചു.നൈട്രോ പെയിന്റ്.

3, സ്പ്രേ തോക്കുകൾബ്രഷുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, കൂടുതൽ യൂണിഫോം പെയിന്റ് ഫിലിം നൽകുന്നു.

4, ആൽക്കൈഡ് മുതൽ അക്രിലിക് വരെ, ഈടുതലും വൈവിധ്യവും തേടിയുള്ള ശ്രമം തുടരുകയാണ്.

5, "സ്പ്രേ" മുതൽ "ഡിപ്പ് കോട്ടിംഗ്" വരെലാക്വർ ബാത്ത് ഉപയോഗിച്ച്, പെയിന്റിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിനായുള്ള തുടർച്ചയായ അന്വേഷണം ഇപ്പോൾ ഫോസ്ഫേറ്റിംഗിലും ഇലക്ട്രോഡെപോസിഷനിലും വരുന്നു.

6, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽവെള്ളം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പെയിന്റ്പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം ലക്ഷ്യമിട്ട്.

7, ഇപ്പോഴും ഭാവിയിലും, പെയിന്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ സങ്കൽപ്പിക്കാവുന്നതിലും അപ്പുറമായി മാറുകയാണ്,പെയിന്റ് ഇല്ലാതെ പോലും.

പെയിന്റിന്റെ പ്രധാന പങ്ക് ആന്റി-ഏജിംഗ് ആണ്

പെയിന്റിന്റെ പങ്കിനെക്കുറിച്ചുള്ള മിക്ക ആളുകളുടെയും ധാരണ വസ്തുക്കൾക്ക് തിളക്കമുള്ള നിറങ്ങൾ നൽകുക എന്നതാണ്, എന്നാൽ ഒരു വ്യാവസായിക നിർമ്മാണ വീക്ഷണകോണിൽ, നിറം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ദ്വിതീയ ആവശ്യമാണ്; തുരുമ്പും വാർദ്ധക്യവും തടയുക എന്നതാണ് പ്രധാന ലക്ഷ്യം. ഇരുമ്പ്-മര സംയോജനത്തിന്റെ ആദ്യകാലങ്ങൾ മുതൽ ഇന്നത്തെ ശുദ്ധമായ ലോഹ വെളുത്ത ബോഡി വരെ, കാർ ബോഡിക്ക് ഒരു സംരക്ഷണ പാളിയായി പെയിന്റ് ആവശ്യമാണ്. പെയിന്റ് പാളി നേരിടേണ്ടിവരുന്ന വെല്ലുവിളികൾ സൂര്യൻ, മണൽ, മഴ തുടങ്ങിയ സ്വാഭാവിക തേയ്മാനം, ചുരണ്ടൽ, ഉരസൽ, കൂട്ടിയിടി പോലുള്ള ശാരീരിക കേടുപാടുകൾ, ഉപ്പ്, മൃഗങ്ങളുടെ കാഷ്ഠം പോലുള്ള മണ്ണൊലിപ്പ് എന്നിവയാണ്. പെയിന്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പരിണാമത്തിൽ, ഈ വെല്ലുവിളികളെ മികച്ച രീതിയിൽ നേരിടുന്നതിന് ശരീരഘടനയ്ക്കായി പ്രക്രിയ പതുക്കെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും ഈടുനിൽക്കുന്നതും മനോഹരവുമായ ചർമ്മങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ലാക്വർ

ലാക്കറിന് വളരെ നീണ്ട ചരിത്രമുണ്ട്, ലജ്ജാകരമെന്നു പറയട്ടെ, വ്യാവസായിക വിപ്ലവത്തിന് മുമ്പ് ലാക്വർ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ മുൻനിര സ്ഥാനം ചൈനയ്ക്കായിരുന്നു. നവീന ശിലായുഗ കാലഘട്ടം മുതൽ ലാക്കറിന്റെ ഉപയോഗം ആരംഭിച്ചിരുന്നു, വാറിംഗ് സ്റ്റേറ്റ്സ് കാലഘട്ടത്തിനുശേഷം, കരകൗശല വിദഗ്ധർ ടങ് മരത്തിന്റെ വിത്തുകളിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്ത ടങ് ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രകൃതിദത്ത അസംസ്കൃത ലാക്വർ ചേർത്ത് പെയിന്റുകളുടെ മിശ്രിതം ഉണ്ടാക്കി, എന്നിരുന്നാലും അക്കാലത്ത് ലാക്വർ പ്രഭുക്കന്മാർക്ക് ഒരു ആഡംബര വസ്തുവായിരുന്നു. മിംഗ് രാജവംശം സ്ഥാപിതമായതിനുശേഷം, ഷു യുവാൻഷാങ് ഒരു സർക്കാർ ലാക്വർ വ്യവസായം സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി, പെയിന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ വേഗത്തിൽ വികസിച്ചു. പെയിന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യത്തെ ചൈനീസ് കൃതിയായ "ദി ബുക്ക് ഓഫ് പെയിന്റിംഗ്" സമാഹരിച്ചത് മിംഗ് രാജവംശത്തിലെ ലാക്വർ നിർമ്മാതാവായ ഹുവാങ് ചെങ് ആണ്. സാങ്കേതിക വികസനത്തിനും ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ വ്യാപാരത്തിനും നന്ദി, ലാക്വർവെയർ മിംഗ് രാജവംശത്തിൽ ഒരു പക്വമായ കരകൗശല വ്യവസായ സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിരുന്നു.

മിംഗ് രാജവംശത്തിലെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ ടങ് ഓയിൽ പെയിന്റ് ആയിരുന്നു കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിന്റെ താക്കോൽ. പതിനാറാം നൂറ്റാണ്ടിലെ സ്പാനിഷ് പണ്ഡിതനായ മെൻഡോസ "ഹിസ്റ്ററി ഓഫ് ദി ഗ്രേറ്റർ ചൈന എംപയർ" എന്ന പുസ്തകത്തിൽ ടങ് ഓയിൽ പൂശിയ ചൈനീസ് കപ്പലുകൾക്ക് യൂറോപ്യൻ കപ്പലുകളുടെ ആയുസ്സിന്റെ ഇരട്ടിയാണെന്ന് പരാമർശിച്ചിട്ടുണ്ട്.

പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ, യൂറോപ്പ് ഒടുവിൽ ടങ് ഓയിൽ പെയിന്റിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ പ്രാവീണ്യം നേടി, യൂറോപ്യൻ പെയിന്റ് വ്യവസായം ക്രമേണ രൂപപ്പെട്ടു. ലാക്വറിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന അസംസ്കൃത വസ്തുവായ ടങ് ഓയിൽ, ചൈന ഇപ്പോഴും കുത്തകയാക്കി വച്ചിരിക്കുന്ന മറ്റ് വ്യവസായങ്ങൾക്കും ഒരു പ്രധാന അസംസ്കൃത വസ്തുവായിരുന്നു, കൂടാതെ 20-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആരംഭം വരെ രണ്ട് വ്യാവസായിക വിപ്ലവങ്ങൾക്കും ഒരു പ്രധാന വ്യാവസായിക അസംസ്കൃത വസ്തുവായി മാറി, വടക്കേ അമേരിക്കയിലും തെക്കേ അമേരിക്കയിലും പറിച്ചുനട്ട ടങ് മരങ്ങൾ രൂപം കൊള്ളുന്നതുവരെ, ഇത് ചൈനയുടെ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ കുത്തകയെ തകർത്തു.

ഉണങ്ങാൻ ഇനി 50 ദിവസം വരെ എടുക്കില്ല.

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ലിൻസീഡ് ഓയിൽ പോലുള്ള പ്രകൃതിദത്ത അടിസ്ഥാന പെയിന്റുകൾ ബൈൻഡറായി ഉപയോഗിച്ചാണ് ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ നിർമ്മിച്ചിരുന്നത്.

കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഉൽ‌പാദന നിരയ്ക്ക് തുടക്കമിട്ട ഫോർഡ് പോലും, ഉൽ‌പാദന വേഗത കൈവരിക്കുന്നതിനായി ജാപ്പനീസ് കറുത്ത പെയിന്റ് മാത്രമാണ് ഉപയോഗിച്ചത്, കാരണം അത് വേഗത്തിൽ ഉണങ്ങുന്നു. എന്നാൽ എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രകൃതിദത്ത അടിസ്ഥാന മെറ്റീരിയൽ പെയിന്റാണ്, പെയിന്റ് പാളി ഉണങ്ങാൻ ഒരു ആഴ്ചയിൽ കൂടുതൽ എടുക്കും.

1920-കളിൽ, ഡ്യൂപോണ്ട് വേഗത്തിൽ ഉണങ്ങുന്ന ഒരു നൈട്രോസെല്ലുലോസ് പെയിന്റ് (അഥവാ നൈട്രോസെല്ലുലോസ് പെയിന്റ്) വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അത് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ പുഞ്ചിരിപ്പിച്ചു, ഇനി അത്തരം നീണ്ട പെയിന്റ് സൈക്കിളുകളുള്ള കാറുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതില്ല.

1921 ആയപ്പോഴേക്കും, നൈട്രേറ്റ് മോഷൻ പിക്ചർ ഫിലിമുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഡ്യൂപോണ്ട് ഒരു നേതാവായിരുന്നു, കാരണം യുദ്ധസമയത്ത് നിർമ്മിച്ച വലിയ ശേഷിയുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനായി അത് നൈട്രോസെല്ലുലോസ് അധിഷ്ഠിത നോൺ-സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ചു. 1921 ജൂലൈയിലെ ഒരു ചൂടുള്ള വെള്ളിയാഴ്ച ഉച്ചതിരിഞ്ഞ്, ഡ്യൂപോണ്ട് ഫിലിം പ്ലാന്റിലെ ഒരു തൊഴിലാളി ജോലിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ബാരൽ നൈട്രേറ്റ് കോട്ടൺ ഫൈബർ ഡോക്കിൽ വച്ചു. തിങ്കളാഴ്ച രാവിലെ അദ്ദേഹം അത് വീണ്ടും തുറന്നപ്പോൾ, ബക്കറ്റ് വ്യക്തവും വിസ്കോസ് ഉള്ളതുമായ ദ്രാവകമായി മാറിയതായി അദ്ദേഹം കണ്ടെത്തി, അത് പിന്നീട് നൈട്രോസെല്ലുലോസ് പെയിന്റിന് അടിസ്ഥാനമായി മാറി. 1924 ൽ, ഡ്യൂപോണ്ട് DUCO നൈട്രോസെല്ലുലോസ് പെയിന്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, നൈട്രോസെല്ലുലോസ് പ്രധാന അസംസ്കൃത വസ്തുവായി ഉപയോഗിച്ചു, സിന്തറ്റിക് റെസിനുകൾ, പ്ലാസ്റ്റിസൈസറുകൾ, ലായകങ്ങൾ, കനംകുറഞ്ഞവ എന്നിവ ചേർത്ത് മിശ്രിതമാക്കി. നൈട്രോസെല്ലുലോസ് പെയിന്റിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം അത് വേഗത്തിൽ ഉണങ്ങുന്നു എന്നതാണ്, ഉണങ്ങാൻ ഒരു ആഴ്ചയോ ആഴ്ചയോ എടുക്കുന്ന പ്രകൃതിദത്ത അടിസ്ഥാന പെയിന്റിനെ അപേക്ഷിച്ച്, നൈട്രോസെല്ലുലോസ് പെയിന്റ് ഉണങ്ങാൻ 2 മണിക്കൂർ മാത്രമേ എടുക്കൂ, ഇത് പെയിന്റിംഗിന്റെ വേഗത വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. 1924-ൽ ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സിന്റെ മിക്കവാറും എല്ലാ ഉൽപ്പാദന നിരകളും ഡ്യൂക്കോ നൈട്രോസെല്ലുലോസ് പെയിന്റ് ഉപയോഗിച്ചു.

സ്വാഭാവികമായും, നൈട്രോസെല്ലുലോസ് പെയിന്റിന് അതിന്റേതായ പോരായ്മകളുണ്ട്. ഈർപ്പമുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ സ്പ്രേ ചെയ്താൽ, ഫിലിം എളുപ്പത്തിൽ വെളുത്തതായി മാറുകയും അതിന്റെ തിളക്കം നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യും. രൂപപ്പെടുത്തിയ പെയിന്റ് ഉപരിതലത്തിന് പെട്രോളിയം അധിഷ്ഠിത ലായകങ്ങളായ ഗ്യാസോലിൻ പോലുള്ളവയ്ക്ക് മോശം നാശന പ്രതിരോധമുണ്ട്, ഇത് പെയിന്റ് ഉപരിതലത്തെ നശിപ്പിക്കും, കൂടാതെ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ പുറത്തുവരുന്ന എണ്ണ വാതകം ചുറ്റുമുള്ള പെയിന്റ് ഉപരിതലത്തിന്റെ അപചയത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തും.

പെയിന്റിന്റെ അസമമായ പാളികൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് ബ്രഷുകൾ സ്പ്രേ ഗണ്ണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

പെയിന്റിന്റെ സവിശേഷതകൾക്ക് പുറമേ, പെയിന്റ് പ്രതലത്തിന്റെ ശക്തിക്കും ഈടും നിലനിർത്തുന്നതിനും പെയിന്റിംഗ് രീതി വളരെ പ്രധാനമാണ്. പെയിന്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഒരു പ്രധാന നാഴികക്കല്ലായിരുന്നു സ്പ്രേ തോക്കുകളുടെ ഉപയോഗം. 1923-ൽ വ്യാവസായിക പെയിന്റിംഗ് മേഖലയിലും 1924-ൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലും സ്പ്രേ ഗൺ പൂർണ്ണമായും അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

അങ്ങനെ ഡെവിൽബിസ് കുടുംബം ആറ്റമൈസേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ ലോകപ്രശസ്ത കമ്പനിയായ ഡെവിൽബിസ് സ്ഥാപിച്ചു. പിന്നീട്, അലൻ ഡെവിൽബിസിന്റെ മകൻ ടോം ഡെവിൽബിസ് ജനിച്ചു. ഡോ. അലൻ ഡെവിൽബിസിന്റെ മകൻ ടോം ഡെവിൽബിസ് തന്റെ പിതാവിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം വൈദ്യശാസ്ത്ര മേഖലയ്ക്ക് അപ്പുറത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. ഡെവിൽബിസ് തന്റെ പിതാവിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളെ വൈദ്യശാസ്ത്ര മേഖലയ്ക്ക് അപ്പുറത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, യഥാർത്ഥ ആറ്റോമൈസറിനെ പെയിന്റ് പ്രയോഗത്തിനുള്ള ഒരു സ്പ്രേ ഗണ്ണാക്കി മാറ്റി.

വ്യാവസായിക പെയിന്റിംഗ് മേഖലയിൽ, സ്പ്രേ തോക്കുകൾ ബ്രഷുകളെ വേഗത്തിൽ കാലഹരണപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. 100 വർഷത്തിലേറെയായി ആറ്റോമൈസേഷൻ മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഡെവിൽബിസ് ഇപ്പോൾ വ്യാവസായിക സ്പ്രേ തോക്കുകളുടെയും മെഡിക്കൽ ആറ്റോമൈസറുകളുടെയും മേഖലയിലെ നേതാവാണ്.

ആൽക്കൈഡ് മുതൽ അക്രിലിക് വരെ, കൂടുതൽ ഈടുനിൽക്കുന്നതും ശക്തവുമാണ്

1930-കളിൽ, ആൽക്കൈഡ് ഇനാമൽ പെയിന്റ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ആൽക്കൈഡ് റെസിൻ ഇനാമൽ പെയിന്റ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിന്റിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. കാർ ബോഡിയുടെ ലോഹ ഭാഗങ്ങൾ ഈ തരത്തിലുള്ള പെയിന്റ് ഉപയോഗിച്ച് സ്പ്രേ ചെയ്ത് അടുപ്പിൽ ഉണക്കി വളരെ ഈടുനിൽക്കുന്ന പെയിന്റ് ഫിലിം രൂപപ്പെടുത്തി. നൈട്രോസെല്ലുലോസ് പെയിന്റുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ആൽക്കൈഡ് ഇനാമൽ പെയിന്റുകൾ പ്രയോഗിക്കാൻ വേഗതയുള്ളതാണ്, നൈട്രോസെല്ലുലോസ് പെയിന്റുകൾക്ക് 3 മുതൽ 4 വരെ ഘട്ടങ്ങൾ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, ഇനാമൽ പെയിന്റുകൾ വേഗത്തിൽ ഉണങ്ങുക മാത്രമല്ല, ഗ്യാസോലിൻ പോലുള്ള ലായകങ്ങളെ പ്രതിരോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ആൽക്കൈഡ് ഇനാമലുകളുടെ പോരായ്മ, അവ സൂര്യപ്രകാശത്തെ ഭയപ്പെടുന്നു എന്നതാണ്, കൂടാതെ സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ പെയിന്റ് ഫിലിം ത്വരിതഗതിയിൽ ഓക്സീകരിക്കപ്പെടുകയും നിറം ഉടൻ തന്നെ മങ്ങുകയും മങ്ങുകയും ചെയ്യും, ചിലപ്പോൾ ഈ പ്രക്രിയ ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ പോലും സംഭവിക്കാം. അവയുടെ പോരായ്മകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ആൽക്കൈഡ് റെസിനുകൾ പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കിയിട്ടില്ല, അവ ഇപ്പോഴും ഇന്നത്തെ കോട്ടിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്. 1940 കളിൽ തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് അക്രിലിക് പെയിന്റുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഇത് ഫിനിഷിന്റെ അലങ്കാരവും ഈടുതലും വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തി, 1955 ൽ ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് ഒരു പുതിയ അക്രിലിക് റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് കാറുകൾ പെയിന്റ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഈ പെയിന്റിന്റെ റിയോളജി സവിശേഷമായിരുന്നു, കുറഞ്ഞ ഖര ഉള്ളടക്കത്തിൽ സ്പ്രേ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ ഒന്നിലധികം പാളികൾ ആവശ്യമാണ്. കോട്ടിംഗിൽ ലോഹ അടരുകൾ ഉൾപ്പെടുത്താൻ അനുവദിച്ചതിനാൽ ഈ ദോഷകരമായ സ്വഭാവം അക്കാലത്ത് ഒരു നേട്ടമായിരുന്നു. അക്രിലിക് വാർണിഷ് വളരെ കുറഞ്ഞ പ്രാരംഭ വിസ്കോസിറ്റി ഉപയോഗിച്ച് സ്പ്രേ ചെയ്തു, ഇത് ലോഹ അടരുകൾ പരത്തുകയും ഒരു പ്രതിഫലന പാളി രൂപപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു, തുടർന്ന് ലോഹ അടരുകൾ സ്ഥാനത്ത് നിലനിർത്താൻ വിസ്കോസിറ്റി വേഗത്തിൽ വർദ്ധിച്ചു. അങ്ങനെ, ലോഹ പെയിന്റ് പിറന്നു.

ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ യൂറോപ്പിൽ അക്രിലിക് പെയിന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ പെട്ടെന്നുള്ള പുരോഗതി ഉണ്ടായി എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം യൂറോപ്യൻ ആക്സിസ് രാജ്യങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടുത്തിയ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ നിന്നാണ് ഇത് ഉടലെടുത്തത്, നൈട്രോസെല്ലുലോസ് പെയിന്റിന് ആവശ്യമായ അസംസ്കൃത വസ്തുവായ നൈട്രോസെല്ലുലോസ് പോലുള്ള വ്യാവസായിക ഉൽ‌പാദനത്തിൽ ചില രാസ വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം നിയന്ത്രിച്ചു, ഇത് സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. ഈ നിയന്ത്രണത്തോടെ, ഈ രാജ്യങ്ങളിലെ കമ്പനികൾ ഇനാമൽ പെയിന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഒരു അക്രിലിക് യൂറിഥെയ്ൻ പെയിന്റ് സിസ്റ്റം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 1980-ൽ യൂറോപ്യൻ പെയിന്റുകൾ അമേരിക്കയിൽ പ്രവേശിച്ചപ്പോൾ, അമേരിക്കൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് പെയിന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു.

ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പെയിന്റ് നേടുന്നതിനായി ഫോസ്ഫേറ്റിംഗിന്റെയും ഇലക്ട്രോഫോറെസിസിന്റെയും ഓട്ടോമേറ്റഡ് പ്രക്രിയ.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനു ശേഷമുള്ള രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകൾ ബോഡി കോട്ടിംഗുകളുടെ ഗുണനിലവാരം വർദ്ധിച്ച കാലഘട്ടമായിരുന്നു. ഈ സമയത്ത് അമേരിക്കയിൽ, ഗതാഗതത്തിന് പുറമേ, കാറുകൾക്ക് സാമൂഹിക പദവി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഗുണവും ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ കാർ ഉടമകൾ അവരുടെ കാറുകൾ കൂടുതൽ ഉയർന്ന നിലവാരത്തിൽ കാണണമെന്ന് ആഗ്രഹിച്ചു, അതിനായി പെയിന്റ് കൂടുതൽ തിളക്കമുള്ളതും കൂടുതൽ മനോഹരമായ നിറങ്ങളിൽ കാണപ്പെടേണ്ടതുമായിരുന്നു.

1947 മുതൽ, പെയിന്റിന്റെ അഡീഷൻ, കോറഷൻ റെസിസ്റ്റൻസ് എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായി, കാർ കമ്പനികൾ പെയിന്റ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ലോഹ പ്രതലങ്ങൾ ഫോസ്ഫേറ്റൈസ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. പ്രൈമർ സ്പ്രേയിൽ നിന്ന് ഡിപ്പ് കോട്ടിംഗിലേക്ക് മാറ്റി, അതായത് ശരീരഭാഗങ്ങൾ പെയിന്റ് പൂളിൽ മുക്കി കൂടുതൽ ഏകീകൃതവും കോട്ടിംഗ് കൂടുതൽ സമഗ്രവുമാക്കുന്നു, ഇത് കാവിറ്റികൾ പോലുള്ള എത്തിച്ചേരാൻ പ്രയാസമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിലും പെയിന്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

1950-കളിൽ, ഡിപ്പ് കോട്ടിംഗ് രീതി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നെങ്കിലും, തുടർന്നുള്ള പ്രക്രിയയിൽ പെയിന്റിന്റെ ഒരു ഭാഗം ലായകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കഴുകി കളയുമെന്നും ഇത് തുരുമ്പ് പ്രതിരോധത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി കുറയ്ക്കുമെന്നും കാർ കമ്പനികൾ കണ്ടെത്തി. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി, 1957-ൽ, ഡോ. ജോർജ്ജ് ബ്രൂവറിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഫോർഡ് പിപിജിയുമായി ചേർന്നു. ഡോ. ജോർജ്ജ് ബ്രൂവറിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, ഫോർഡും പിപിജിയും ഇപ്പോൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോഡെപോസിഷൻ കോട്ടിംഗ് രീതി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

 

1961-ൽ ഫോർഡ് ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ അനോഡിക് ഇലക്ട്രോഫോറെറ്റിക് പെയിന്റ് ഷോപ്പ് സ്ഥാപിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രാരംഭ സാങ്കേതികവിദ്യ പിഴവുകളായിരുന്നു, തുടർന്ന് 1973-ൽ പിപിജി ഒരു മികച്ച കാഥോഡിക് ഇലക്ട്രോഫോറെറ്റിക് കോട്ടിംഗ് സിസ്റ്റവും അനുബന്ധ കോട്ടിംഗുകളും അവതരിപ്പിച്ചു.

മനോഹരമായി നിലനിൽക്കാൻ, ജലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പെയിന്റിന് മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുക.

70-കളുടെ മധ്യത്തിലും അവസാനത്തിലും, എണ്ണ പ്രതിസന്ധി സൃഷ്ടിച്ച ഊർജ്ജ സംരക്ഷണത്തെയും പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണത്തെയും കുറിച്ചുള്ള അവബോധം പെയിന്റ് വ്യവസായത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തി. 80-കളിൽ, രാജ്യങ്ങൾ പുതിയ വോളറ്റൈൽ ഓർഗാനിക് സംയുക്തങ്ങൾ (VOC) നിയന്ത്രണങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കി, ഇത് ഉയർന്ന VOC ഉള്ളടക്കവും ദുർബലമായ ഈടുതലും ഉള്ള അക്രിലിക് പെയിന്റ് കോട്ടിംഗുകൾ വിപണിയിൽ അസ്വീകാര്യമാക്കി. കൂടാതെ, ബോഡി പെയിന്റ് ഇഫക്റ്റുകൾ കുറഞ്ഞത് 5 വർഷമെങ്കിലും നിലനിൽക്കുമെന്ന് ഉപഭോക്താക്കൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇതിന് പെയിന്റ് ഫിനിഷിന്റെ ഈട് കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സുതാര്യമായ ലാക്വർ പാളി ഒരു സംരക്ഷിത പാളിയായതിനാൽ, ആന്തരിക കളർ പെയിന്റ് മുമ്പത്തെപ്പോലെ കട്ടിയുള്ളതായിരിക്കേണ്ടതില്ല, അലങ്കാര ആവശ്യങ്ങൾക്ക് വളരെ നേർത്ത പാളി മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. സുതാര്യമായ പാളിയിലെയും പ്രൈമറിലെയും പിഗ്മെന്റുകളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി ലാക്വർ പാളിയിൽ UV അബ്സോർബറുകളും ചേർക്കുന്നു, ഇത് പ്രൈമറിന്റെയും കളർ പെയിന്റിന്റെയും ആയുസ്സ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

പെയിന്റിംഗ് സാങ്കേതികത തുടക്കത്തിൽ ചെലവേറിയതാണ്, സാധാരണയായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മോഡലുകളിൽ മാത്രമേ ഇത് ഉപയോഗിക്കൂ. കൂടാതെ, ക്ലിയർ കോട്ടിന്റെ ഈട് കുറവായിരുന്നു, താമസിയാതെ അത് അടർന്നു വീഴുകയും വീണ്ടും പെയിന്റ് ചെയ്യേണ്ടി വരികയും ചെയ്യും. എന്നിരുന്നാലും, തുടർന്നുള്ള ദശകത്തിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായവും പെയിന്റ് വ്യവസായവും കോട്ടിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ പ്രവർത്തിച്ചു, ചെലവ് കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, ക്ലിയർ കോട്ടിന്റെ ആയുസ്സ് നാടകീയമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന പുതിയ ഉപരിതല ചികിത്സകൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് കൂടി.

വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അത്ഭുതകരമായ പെയിന്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ

ഭാവിയിലെ കോട്ടിംഗ് മുഖ്യധാരാ വികസന പ്രവണത, വ്യവസായത്തിലെ ചില ആളുകൾ വിശ്വസിക്കുന്നത് പെയിന്റിംഗ് ഇല്ലാത്ത സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നാണ്. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ നമ്മുടെ ജീവിതത്തിലേക്ക് കടന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ദൈനംദിന വീട്ടുപകരണങ്ങളുടെ ഷെല്ലുകൾ പെയിന്റിംഗ് ഇല്ലാത്ത സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇഞ്ചക്ഷൻ മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഷെല്ലുകൾ നാനോ-ലെവൽ മെറ്റൽ പൊടിയുടെ അനുബന്ധ നിറം ചേർക്കുന്നു, ഇത് നേരിട്ട് തിളക്കമുള്ള നിറങ്ങളും ലോഹ ഘടനയും ഉള്ള ഷെല്ലുകൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് ഇനി പെയിന്റ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല, പെയിന്റിംഗ് വഴി ഉണ്ടാകുന്ന മലിനീകരണം വളരെയധികം കുറയ്ക്കുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, ട്രിം, ഗ്രിൽ, റിയർവ്യൂ മിറർ ഷെല്ലുകൾ തുടങ്ങിയ ഓട്ടോമൊബൈലുകളിലും ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ലോഹമേഖലയിലും സമാനമായ ഒരു തത്വം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതായത് ഭാവിയിൽ, പെയിന്റിംഗ് ഇല്ലാതെ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലോഹ വസ്തുക്കൾക്ക് ഫാക്ടറിയിൽ ഒരു സംരക്ഷണ പാളിയോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കളർ പാളിയോ ഉണ്ടായിരിക്കും. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ നിലവിൽ എയ്‌റോസ്‌പേസ്, സൈനിക മേഖലകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഇപ്പോഴും സിവിലിയൻ ഉപയോഗത്തിന് ലഭ്യമല്ല, കൂടാതെ വൈവിധ്യമാർന്ന നിറങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ സാധ്യമല്ല.

സംഗ്രഹം: ബ്രഷുകൾ മുതൽ തോക്കുകൾ വരെ റോബോട്ടുകൾ വരെ, പ്രകൃതിദത്ത സസ്യ പെയിന്റുകൾ മുതൽ ഹൈടെക് കെമിക്കൽ പെയിന്റുകൾ വരെ, കാര്യക്ഷമത തേടൽ മുതൽ ഗുണനിലവാരം തേടൽ, പരിസ്ഥിതി ആരോഗ്യം തേടൽ വരെ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ പെയിന്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ പിന്തുടരുന്നത് അവസാനിച്ചിട്ടില്ല, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അളവ് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. കഠിനമായ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ബ്രഷുകൾ പിടിച്ച് ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ചിത്രകാരന്മാർ ഇന്നത്തെ കാർ പെയിന്റ് ഇത്ര പുരോഗമിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഇപ്പോഴും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുമെന്നും പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല. ഭാവി കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദപരവും ബുദ്ധിപരവും കാര്യക്ഷമവുമായ ഒരു യുഗമായിരിക്കും.